Información del vehículo: Modelo:?; Año: 1965; Tipo de cuerpo: Coupé; Motor (tipo, tamaño, modificaciones): 2.0 o 2.2?; Kilometraje total: n / n; Acabo de recibir dos carcasas de motor y piezas para un motor. Todavía no he localizado la parte con el número de serie del motor. Los números de caso terminan con 3R, el otro 7R ¿estos números indican qué tipo de motores serían? Los otros números en los casos son 911/02 y 911/96. El número 911/02 parece que podría ser un motor 2.2 S, sí o no. El número 911/96 que no he podido encontrar en ninguno de los libros que tengo. Cualquier información sería útil. Es posible que desee hacer un descanso en el baño antes de empezar. Y si bien hay cuatro altavoces con el cableado necesario para transmitirles música o noticias de Wall Street, no hay radio para hacerlo. El motor de 4 cilindros también es más pequeño y menos potente que la versión original, ahora exclusiva del Versa, de 1.6 litros y 107 caballos de fuerza en comparación. Tal es la vida en la gran recesión. No hay transmisión automática, aire acondicionado, frenos antibloqueo, asientos eléctricos, asientos traseros abatibles, sin luz en el maletero, sin ventanas eléctricas, sin cerraduras eléctricas, sin espejos exteriores remotos, sin luz en el guantera, sin espejos de vanidad, y sin reloj. Nissan data scan 1.6 crack. Porsche 911/993 (1993-1998) Motores refrigerados. Por ejemplo, «Porsche 911 Turbo». Alerón trasero que fue introducido en 1974 en el Porsche 911. El 911 -con el nombre de 901- se presentó en el Salón Internacional de Frankfurt, como. Porsche presenta el primer deportivo de serie con sistema de. 1975: Diez años de garantía contra corrosión. Se trata del Porsche número 250.000. Gracias John Garrity. 1974 Porsche 911 Carrera RSR 3.0 En 1974, Porsche creó la Carrera RS 3.0, con 230 PS (169 kW). Era casi el doble de caro que el 2.7 RS pero era mucho más que una máquina de pista. El chasis era similar al '73 Carrera RSR y el sistema de frenos era del Porsche 917. El Carrera RSR 3.0 se hizo en pequeñas cantidades para las carreras. Para el corsario a mediados de la década de 1970 que quería ir a las carreras de autos deportivos y, en particular, competir con éxito en las famosas 24 Horas de Le Mans, en realidad solo había una opción viable, el Porsche RSR. Presentado en 1973, el RSR era un auto de carreras construido en fábrica basado en el chasis 911. Para intercambios automáticos, uno necesitaría conocer el número de teléfono de la policía, ambulancia o servicio de bomberos local, buscarlo en el directorio telefónico o llamar al operador de peaje y pedirle que haga la llamada. Sin embargo, el problema en los intercambios manuales era que las llamadas se respondían por orden de llegada, lo que significaba que en los intercambios ocupados, las llamadas de emergencia podían retrasarse. El problema era que los números eran diferentes para cada intercambio, y nuevamente, no había manera de diferenciar las llamadas de emergencia, por ejemplo, tenía 40 intercambios telefónicos y la guía telefónica tenía 500 páginas para buscar y encontrar el número correcto, aunque los números de emergencia separados para bomberos, policía y ambulancia en el área de servicio principal (por ejemplo, Auckland, pero no para intercambios menores) estaban en negrita en la primera página. Estos no eran autos de calle convertidos, sino modelos de competición diseñados y construidos desde cero para un uso serio en las carreras. En 1974, la fábrica realizó cambios significativos en el automóvil, incluido un nuevo motor de 3.0 litros, ruedas más anchas con cubos de bloqueo central y aerodinámica mejorada. El resultado fue un automóvil que dominaría la categoría de GT y desafiaría las victorias generales en todo el mundo. 1974 Porsche 911 Carrera RSR 3.0 Galería.
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